Zanim auta przybrały formy, które znamy dzisiaj, projektanci wyobrażali sobie znacznie bardziej radykalną przyszłość. W połowie XX wieku koncepty samochodów pojawiały się jako odważne wizje transportu — często przypominały bardziej statki kosmiczne niż pojazdy przeznaczone do codziennych dróg.
Wiele z tych eksperymentalnych projektów prezentowano na salonach motoryzacyjnych jako studia koncepcyjne, nie zaś jako modele produkcyjne. Od niekonwencjonalnych kształtów po eksperymentalne technologie — odzwierciedlały erę zafascynowaną wyobraźnią kosmiczną i optymizmem wobec przyszłości.
Poniżej znajdziesz 17 najbardziej uderzających konceptów z przeszłości — projekty, które pokazują, jak inaczej kiedyś wyobrażano sobie przyszłość jazdy.
Alfa Romeo 40-60 HP Aerodinamica — Castagna, 1914
Wizja z 1914 roku. Na zlecenie hrabiego Marco Ricottiego Castagna zbudował Alfę Romeo 40-60 HP Aerodinamica — pierwszy samochód, który porzucił tradycję na rzecz kształtu łezki. Inspirowany sterowcami, z aluminiowym poszyciem, potrafił ciąć powietrze z prędkością 93 mph — imponującym wynikiem jak na tamte czasy.
OSI Silver Fox — OSI Turyn, 1967
Radicalny prototyp wyścigowy z 1967 r., zaprojektowany przez Sergio Sartorelliego dla Officine Stampaggi Industriali. Znany też jako Bisiluro („podwójna torpeda”), powstał specjalnie, by rywalizować w 24-godzinnym wyścigu Le Mans w 1968 r. Projekt stawiał na ekstremalną aerodynamikę zamiast na czystą moc.
Ford Gyron — Alex Tremulis dla Forda, 1961
Projekt autorstwa Alexa Tremulisa i Syda Meada z 1961 r. Ford Gyron to odważna wizja przyszłości na dwóch kołach. Koncepcja z żyroskopową stabilizacją zrezygnowała z kierownicy na rzecz centralnego pokrętła sterującego, a pasażerowie mogli przejmować kontrolę z wnętrza przezroczystej kopuły.
The Roach-Coach — Ed Newton, 1978
Mobilny sen rodem z science fiction lat 70. Zaprojektowany przez Eda Newtona i zrealizowany przez Dana Woodsa oraz „The Egyptian” Dona Boekego, ten owadzio-podobny pojazd miał ręcznie formowane nadwozie z włókna szklanego, podwójne kopuły i zbiornik paliwa… pochodzący z rakiety NASA Atlas Agena.
Alfa Romeo BAT (5,7,8) — Franco Scaglione, 1953–55
Seria BAT (Berlina Aerodinamica Tecnica) to legendarny triptych konceptów zaprojektowanych przez Franco Scaglione w Carrozzeria Bertone. Oparto je na podwoziu Alfa Romeo 1900 i potraktowano nie tylko jako ćwiczenie stylistyczne, lecz także zaawansowane badanie aerodynamiki, osiągając współczynniki oporu nawet 0,19 — wynik wciąż imponujący także dziś.
Schlörwagen — Karl Schlör, 1939
Arcydzieło płynnej dynamiki z 1939 r. Znany jako „Jaja z Göttingen”, Schlörwagen korzystał z profilu skrzydła samolotu, osiągając współczynnik oporu 0,186 — efektywność, która wciąż przewyższa wiele współczesnych superaut.
Reklama
Ford FX Atmos — Alex Tremulis dla Forda, 1954
Wizja przyszłości z 1954 r. Zaprojektowany przez Alexa Tremulisa Ford FX Atmos to fantazja ery jądrowej: centralna kabina, podwójne joysticki zamiast kierownicy i anteny radarowe zastępujące reflektory. Najbardziej ikoniczny symbol optymizmu kosmicznego lat 50.
Vauxhall SRV — Wayne Cherry dla Vauxhall, 1970
Mistrzostwo pakowania przestrzeni z 1970 r. Vauxhall SRV zmieścił cztery miejsca dla dorosłych w nadwoziu z silnikiem środkowym o wysokości zaledwie 41 cali. Z ukrytymi tylnymi drzwiami i liniami rodem z Le Mans wygląda jak dwuosobowy sportowiec, ale kryje praktyczną niespodziankę.
Fuji Cabin — Fuji, 1956
Fuji Cabin (Model 5A) to rzadki trzykołowy mikrosamochód produkowany w powojennej Japonii przez Fuji Toshudo Motors. Zaprezentowany na Tokyo Motor Show 1955, zaprojektowany przez Ryuichi Tomiyę — zwanego „Leonardem da Vinci Japonii” — miał być ekonomiczną, osłoniętą przed pogodą alternatywą dla motocykli dominujących wówczas na ulicach.
Bond Bug 750 ES — Tom Karen, 1970
Bond Bug 750ES to ostatnia, sportowa ewolucja kultowego brytyjskiego trzykołowca. Choć Bond Bug zadebiutował w 1970 r. z silnikiem 700 cm3, wersja 750ES pojawiła się pod koniec 1973 r., oferując mocniejszy, 748 cm3 silnik lekkokonfigurowy z Reliant Robin.
Winfield Reactor — Gene Winfield, 1969
Legendarny, ręcznie wykonany pokazowy samochód z aluminium, ukończony w 1969 r. przez mistrza customów Gene’a Winfielda. Początkowo zlecony jako „Autorama Special”, stał się jednym z najbardziej rozpoznawalnych pojazdów lat 60. dzięki częstym rolom w serialach telewizyjnych.
Davis Divan — Gary Davis, 1947
Wizja przyszłości z 1947 r. Davis Divan to trzykołowy „pocisk”, który przenosił aerodynamikę z lotnictwa na podjazd. Z pojedynczym przednim kołem i szeroką ławką mieszczącą aż cztery osoby, pozostał jednym z najbardziej ikonicznych powojennych „co by było gdyby”.
L’oeuf Électrique — Paul Arzens, 1942
L’oeuf Électrique („Elektryczne Jajo”) to radykalny prototyp z 1942 r., zaprojektowany i wykonany ręcznie przez francuskiego projektanta Paula Arzensa. Powstał podczas okupacji Paryża, kiedy paliwo było ściśle reglamentowane — Arzens stworzył tę „bąbelkową” bryłę jako osobisty, ekonomiczny pojazd miejski łączący artystyczne wykształcenie z inżynierskim sprytem.
Ford GT80 — Luigi Colani, 1978
Ford GT80 (znany również jako Colani GT80) to radykalny koncept z 1978 r. projektu wizjonera Luigi Colaniego. Reklamowany jako „samochód Le Mans na drogę”, był aerodynamiczną ewolucją legendarnego Forda GT40, z biomorficznymi krzywiznami Colaniego i technologiami zaczerpniętymi z lotnictwa.
AMC Amitron — AMC / Gulton Industries, 1967
AMC Amitron to rewolucyjny, elektryczny koncept z 1967 r., opracowany przez American Motors Corporation we współpracy z Gulton Industries. Dekady przed masowym wprowadzeniem aut elektrycznych, zaprezentował wizję miejskiego dojazdu z charakterystycznym klinowym kształtem, który wielu współczesnych obserwatorów porównuje do miniaturowego Cybertrucka.
General Motors Firebird III — Harley Earl dla General Motors, 1958
Zaprezentowany na Motorama 1959 projekt Harley’a Earla — Firebird III to kwintesencja ery kosmicznej. Z siedmioma płetwami i silnikiem turbinowym Whirlfire, miał być dosłownie odrzutowym samochodem na autostradę, z joystickiem zamiast kierownicy.
Lincoln Futura — John Najjar dla Forda (zbudowany przez Ghia), 1955
Lincoln Futura z 1955 r. to jeden z najsłynniejszych konceptów w historii, reprezentujący szczyt „Jet Age” w designie. Zaprojektowany przez stylistów Forda Billa Schmidta i Johna Najjara, ręcznie wykonany przez Carrozzeria Ghia w Turynie — koszt jego budowy wyniósł wtedy 250 000 dolarów (co odpowiada kilku milionom dziś).
Reklama
Zanim auta przybrały formy, które znamy dzisiaj, projektanci wyobrażali sobie znacznie bardziej radykalną przyszłość. W połowie XX wieku koncepty samochodów pojawiały się jako odważne wizje transportu — często przypominały bardziej statki kosmiczne niż pojazdy przeznaczone do codziennych dróg.
Wiele z tych eksperymentalnych projektów prezentowano na salonach motoryzacyjnych jako studia koncepcyjne, nie zaś jako modele produkcyjne. Od niekonwencjonalnych kształtów po eksperymentalne technologie — odzwierciedlały erę zafascynowaną wyobraźnią kosmiczną i optymizmem wobec przyszłości.
Poniżej znajdziesz 17 najbardziej uderzających konceptów z przeszłości — projekty, które pokazują, jak inaczej kiedyś wyobrażano sobie przyszłość jazdy.
Alfa Romeo 40-60 HP Aerodinamica — Castagna, 1914
Wizja z 1914 roku. Na zlecenie hrabiego Marco Ricottiego Castagna zbudował Alfę Romeo 40-60 HP Aerodinamica — pierwszy samochód, który porzucił tradycję na rzecz kształtu łezki. Inspirowany sterowcami, z aluminiowym poszyciem, potrafił ciąć powietrze z prędkością 93 mph — imponującym wynikiem jak na tamte czasy.
OSI Silver Fox — OSI Turyn, 1967
Radicalny prototyp wyścigowy z 1967 r., zaprojektowany przez Sergio Sartorelliego dla Officine Stampaggi Industriali. Znany też jako Bisiluro („podwójna torpeda”), powstał specjalnie, by rywalizować w 24-godzinnym wyścigu Le Mans w 1968 r. Projekt stawiał na ekstremalną aerodynamikę zamiast na czystą moc.
Ford Gyron — Alex Tremulis dla Forda, 1961
Projekt autorstwa Alexa Tremulisa i Syda Meada z 1961 r. Ford Gyron to odważna wizja przyszłości na dwóch kołach. Koncepcja z żyroskopową stabilizacją zrezygnowała z kierownicy na rzecz centralnego pokrętła sterującego, a pasażerowie mogli przejmować kontrolę z wnętrza przezroczystej kopuły.
The Roach-Coach — Ed Newton, 1978
Mobilny sen rodem z science fiction lat 70. Zaprojektowany przez Eda Newtona i zrealizowany przez Dana Woodsa oraz „The Egyptian” Dona Boekego, ten owadzio-podobny pojazd miał ręcznie formowane nadwozie z włókna szklanego, podwójne kopuły i zbiornik paliwa… pochodzący z rakiety NASA Atlas Agena.
Alfa Romeo BAT (5,7,8) — Franco Scaglione, 1953–55
Seria BAT (Berlina Aerodinamica Tecnica) to legendarny triptych konceptów zaprojektowanych przez Franco Scaglione w Carrozzeria Bertone. Oparto je na podwoziu Alfa Romeo 1900 i potraktowano nie tylko jako ćwiczenie stylistyczne, lecz także zaawansowane badanie aerodynamiki, osiągając współczynniki oporu nawet 0,19 — wynik wciąż imponujący także dziś.
Schlörwagen — Karl Schlör, 1939
Arcydzieło płynnej dynamiki z 1939 r. Znany jako „Jaja z Göttingen”, Schlörwagen korzystał z profilu skrzydła samolotu, osiągając współczynnik oporu 0,186 — efektywność, która wciąż przewyższa wiele współczesnych superaut.
Ford FX Atmos — Alex Tremulis dla Forda, 1954
Wizja przyszłości z 1954 r. Zaprojektowany przez Alexa Tremulisa Ford FX Atmos to fantazja ery jądrowej: centralna kabina, podwójne joysticki zamiast kierownicy i anteny radarowe zastępujące reflektory. Najbardziej ikoniczny symbol optymizmu kosmicznego lat 50.
Vauxhall SRV — Wayne Cherry dla Vauxhall, 1970
Mistrzostwo pakowania przestrzeni z 1970 r. Vauxhall SRV zmieścił cztery miejsca dla dorosłych w nadwoziu z silnikiem środkowym o wysokości zaledwie 41 cali. Z ukrytymi tylnymi drzwiami i liniami rodem z Le Mans wygląda jak dwuosobowy sportowiec, ale kryje praktyczną niespodziankę.
Fuji Cabin — Fuji, 1956
Fuji Cabin (Model 5A) to rzadki trzykołowy mikrosamochód produkowany w powojennej Japonii przez Fuji Toshudo Motors. Zaprezentowany na Tokyo Motor Show 1955, zaprojektowany przez Ryuichi Tomiyę — zwanego „Leonardem da Vinci Japonii” — miał być ekonomiczną, osłoniętą przed pogodą alternatywą dla motocykli dominujących wówczas na ulicach.
Bond Bug 750 ES — Tom Karen, 1970
Bond Bug 750ES to ostatnia, sportowa ewolucja kultowego brytyjskiego trzykołowca. Choć Bond Bug zadebiutował w 1970 r. z silnikiem 700 cm3, wersja 750ES pojawiła się pod koniec 1973 r., oferując mocniejszy, 748 cm3 silnik lekkokonfigurowy z Reliant Robin.
Winfield Reactor — Gene Winfield, 1969
Legendarny, ręcznie wykonany pokazowy samochód z aluminium, ukończony w 1969 r. przez mistrza customów Gene’a Winfielda. Początkowo zlecony jako „Autorama Special”, stał się jednym z najbardziej rozpoznawalnych pojazdów lat 60. dzięki częstym rolom w serialach telewizyjnych.
Davis Divan — Gary Davis, 1947
Wizja przyszłości z 1947 r. Davis Divan to trzykołowy „pocisk”, który przenosił aerodynamikę z lotnictwa na podjazd. Z pojedynczym przednim kołem i szeroką ławką mieszczącą aż cztery osoby, pozostał jednym z najbardziej ikonicznych powojennych „co by było gdyby”.
L’oeuf Électrique — Paul Arzens, 1942
L’oeuf Électrique („Elektryczne Jajo”) to radykalny prototyp z 1942 r., zaprojektowany i wykonany ręcznie przez francuskiego projektanta Paula Arzensa. Powstał podczas okupacji Paryża, kiedy paliwo było ściśle reglamentowane — Arzens stworzył tę „bąbelkową” bryłę jako osobisty, ekonomiczny pojazd miejski łączący artystyczne wykształcenie z inżynierskim sprytem.
Ford GT80 — Luigi Colani, 1978
Ford GT80 (znany również jako Colani GT80) to radykalny koncept z 1978 r. projektu wizjonera Luigi Colaniego. Reklamowany jako „samochód Le Mans na drogę”, był aerodynamiczną ewolucją legendarnego Forda GT40, z biomorficznymi krzywiznami Colaniego i technologiami zaczerpniętymi z lotnictwa.
AMC Amitron — AMC / Gulton Industries, 1967
AMC Amitron to rewolucyjny, elektryczny koncept z 1967 r., opracowany przez American Motors Corporation we współpracy z Gulton Industries. Dekady przed masowym wprowadzeniem aut elektrycznych, zaprezentował wizję miejskiego dojazdu z charakterystycznym klinowym kształtem, który wielu współczesnych obserwatorów porównuje do miniaturowego Cybertrucka.
General Motors Firebird III — Harley Earl dla General Motors, 1958
Zaprezentowany na Motorama 1959 projekt Harley’a Earla — Firebird III to kwintesencja ery kosmicznej. Z siedmioma płetwami i silnikiem turbinowym Whirlfire, miał być dosłownie odrzutowym samochodem na autostradę, z joystickiem zamiast kierownicy.
Lincoln Futura — John Najjar dla Forda (zbudowany przez Ghia), 1955
Lincoln Futura z 1955 r. to jeden z najsłynniejszych konceptów w historii, reprezentujący szczyt „Jet Age” w designie. Zaprojektowany przez stylistów Forda Billa Schmidta i Johna Najjara, ręcznie wykonany przez Carrozzeria Ghia w Turynie — koszt jego budowy wyniósł wtedy 250 000 dolarów (co odpowiada kilku milionom dziś).
Polub nas →
